Згідно зі статистичними даними China Renewal Resource Recycling Association, кількість скасованих транспортних засобів на автомобільному ринку Китаю становить від 7 до 8 мільйонів щороку, а з 2015 по 2017 роки списані транспортні засоби становлять лише 20–25% скасованих автомобілів.Через низьку ціну на переробку знятих автомобілів деякі власники автомобілів не бажають вибирати офіційні канали здачі транспортних засобів на сміттєзвалище, а зростання офіційних каналів здачі на злам відбувається повільно.За даними відновлення з 2015 по 2017 роки, понад 60% його було переварено різними суб’єктами ринку, значна частина яких була незаконно демонтована.З точки зору фактичної річної частки переробки утилізованих автомобілів, кількість утилізованих автомобілів у Китаї становить лише 0,5%~1% володіння автомобілем, що суттєво відрізняється від 5%~7% у розвинених країнах.
Аналіз галузі вважає, що хоча промисловість переробки брухту в Китаї має хороші перспективи, але втрати автомобілів у брухт також є серйознішими.Додані автомобілі, перепродані у віддалені райони, не лише вплинули на звичайні підприємства з переробки, але й спричинили забруднення навколишнього середовища та ризики для безпеки.
У зв'язку з цим Держрада також вказала у відповідних документах, що система кваліфікаційного ліцензування підприємств з утилізації автомобільного брухту потребує подальшого вдосконалення, а відповідні умови ліцензування не повністю відповідають дійсності;у процесі переробки та демонтажу тверді відходи та відпрацьоване масло спричиняють значне забруднення навколишнього середовища, що потребує подальшого нагляду;поточні заходи з демонтажу «п’яти збірок» можуть використовуватися лише як положення про металобрухт, що на той час має певну раціональність, але зі значним зростанням володіння автомобілями та кількості брухту марна трата ресурсів стає все більш очевидною, що не сприяє розвитку переробки ресурсів і відновленню промисловості автомобільних запчастин.
З наявної інформації та відповідного змісту проекту для коментарів, переглянуті Заходи управління спрямовані на вищезазначені больові точки.Інсайдери галузі вважають, що вищевказаний незаконний демонтаж сірого промислового ланцюга, як очікується, буде стримано після запровадження Нового курсу.
«Згідно з наявною інформацією, незважаючи на те, що переглянуті «Заходи управління» безпосередньо стосуватимуться поточних проблемних моментів у галузі утилізації автомобілів, деякі інсайдери галузі все ще стурбовані тенденцією утилізації автомобільних запчастин.Що стосується юридичного статусу, то, чи будуть відпрацьовані запчастини потрапляти на ринок нових запчастин, чи будуть відремонтовані автомобілі та інші питання стануть ще однією проблемою після введення нових правил.Однак один експерт сказав, що таких побоювань не виникне. «Наразі більшість транспортних засобів, які потрібно здавати на металобрухт, — це продукти з терміном служби понад 10 років.Зараз, коли технологічна модернізація автомобільної продукції відбувається настільки швидко, залишилося небагато старих деталей, які можна використовувати в нових моделях».
Виходячи з фактичної ситуації, нинішня ситуація з утилізованими автомобілями в Китаї дійсно така, як сказав той експерт, але таким чином, підприємства з переробки списаних автомобільних запчастин все ще повинні розпускати та знову переробляти списані автомобільні запчастини, а також відповідні правила переробки та повторного виробництва здається, утворюють складне «протиріччя» зі списаним терміном служби списаних автомобілів.Це протиріччя полягає в тому, що запчастини є необхідним етапом у процесі розвитку індустрії відновлення, у I, I старі моделі стандартів викидів поступово припиняються, стан стандартів викидів стає все вищим і вищим, загальна ставка між новими продуктами та автомобільними запчастинами зростатиме, «Протиріччя» буде вирішуватися повільно.З перетворенням виробничих підприємств старої моделі та поступовим розширенням ринку нових енергетичних транспортних засобів очікується, що підприємства зі списаних запчастин принесуть хороші новини.
В даний час рівень використання доступних автозапчастин для відновлення в розвинених країнах сягає приблизно 35%, тоді як рівень використання наявних запчастин для відновлення в Китаї становить лише близько 10%, в основному продаж металобрухту, що є великим розривом із зарубіжними країнами.Після запровадження переглянутої політики ця політика заохочуватиме та спрямовуватиме ринок на шлях вдосконаленого циклу демонтажу та раціоналізації в багатьох аспектах, що, як очікується, призведе до подальшого покращення рівня відновлення списаних автомобілів та ринкового простору знищених автомобілів. промисловість відновлення деталей.
Дотепер існувала низка зареєстрованих компаній у сфері електронних відходів, транспортних засобів, розбирання акумуляторних батарей, каскадного використання накопичувачів енергії та відповідного допоміжного обладнання та інших галузей накопиченого макета.У промисловості автомобільного брухту в цілому бути хорошим водночас, як посилити потік доступних запчастин для автомобілів і як зменшити податок на промисловість утилізації автомобілів (ставка податку на промисловість розбирання іноземних автомобілів у 3%~5 %, а промисловість утилізації та демонтажу автомобілів у нашій країні сплачує податки понад 20%), стане важливою проблемою, з якою мають зіткнутися відповідні регулятори.
Час публікації: 09 листопада 2023 р