Відповідно до статистики Асоціації переробки ресурсів відновлення Китаю, масштаб скасованих транспортних засобів на ринку автомобілів Китаю становить 7 мільйонів до 8 мільйонів щороку, а зняті транспортні засоби з 2015 по 2017 рік становлять лише 20% ~ 25% скасованих транспортних засобів. Через низьку ціну переробки на зняті автомобілі, деякі власники автомобілів не бажають вибирати офіційні канали для обстрілу транспортних засобів, а зростання формальних каналів, що склалися, було у повільному стані. У даних про відновлення з 2015 по 2017 рік понад 60% його перетравлювали різні ринкові суб'єкти, значна частина яких була незаконно демонтована. З точки зору фактичної щорічної частки переробки знятих автомобілів, кількість перероблених автомобілів у Китаї становить лише 0,5% ~ 1% від власності на автомобілі, що сильно відрізняється від 5% ~ 7% у розвинених країнах.
Промисловий аналіз вважає, що хоча галузь переробки автомобілів для брухту в Китаї має хорошу перспективу, але втрата автомобілів брухту також є більш серйозною. Автомобілі, що надаються, у віддалених районах не тільки впливали на регулярні підприємства з переробки, але й спричинили забруднення навколишнього середовища та ризики безпеки.
У зв'язку з цим Державна рада також зазначила у відповідних документах, що система кваліфікаційного ліцензування автомобільних підприємств для переробки автомобільних переробки повинна бути додатково вдосконалена, а відповідні умови ліцензування не повністю відповідають реальності; У процесі переробки та демонтажу, тверді відходи та масло відходів спричиняють забруднення навколишнього середовища, що потребує подальшого нагляду; Нинішні заходи демонтажу "п’яти збірки" можуть використовуватися лише як положення металу брухту, який має певну раціональність на той час, але при значному зростанні власності на автомобілі та кількості брухту марнотратство ресурсів все більш очевидно, що не сприяє розвитку переробки ресурсів та переробки деталей автотранспорту.
З існуючої інформації та відповідного змісту проекту для коментарів, переглянуті заходи управління орієнтувались на вищезазначені больові точки. Інсайдери галузі вважають, що вищевказане незаконне демонтаж сірого промислового ланцюга, як очікується, буде міститись після впровадження нової угоди.
"Згідно з існуючою інформацією, хоча переглянуті" заходи управління "безпосередньо стосуватимуться поточних точок болю в галузі автомобіля, все ще є деякі інсайдери галузі, які стосуються тенденції знятих автомобілів. У випадку юридичного статусу, чи відходи запчастини вийдуть на ринок нових деталей, чи будуть відремонтовані автомобілі, а інші питання стане ще однією проблемою після введення нових правил. Однак один експерт заявив, що ці проблеми не виникають ». В даний час більшість транспортних засобів, які потрібно зняти, - це продукція з терміном служби понад 10 років. В даний час, коли технологічне оновлення автомобільних продуктів настільки швидко, є кілька старих частин, які можна використовувати в нових моделях ».
З фактичної ситуації, поточна ситуація зняті автомобілі Китаю справді є тим, як сказав експерт, але таким чином, зняті зняті частини автомобілів все ще повинні знову розчиняти та переробляти зняті автозапчастини, і відповідні правила переробки та відновлення, здається, утворюють важке «протиріччя» із згорнутим життям автомобілів. Ця суперечність є частинами, необхідними на етапі розробки промисловості, що розробляються, у I, старих стандартних моделей викидів, що знаходяться, станом стандартів викидів вищих та вищих, між новими продуктами та суміжними деталями автомобілів збільшиться, "суперечність" буде вирішена повільно. Завдяки трансформації старих модельних виробничих підприємств та поступового розширення нового ринку енергетичних транспортних засобів, очікується, що підприємства з запчастинами очікуються в добрих новинах.
В даний час, відновлювальне використання наявних автозапчастин у розвинених країнах досягає близько 35%, тоді як рівень використання утилізації відбиття наявних деталей у Китаї становить лише близько 10%, в основному продається металевий брухт, який є великою розривом з іноземними країнами. Після впровадження переглянутої політики політика заохочуватиме та проводить ринок до маршруту вишуканого циклу демонтажу та раціоналізації у багатьох аспектах, що, як очікується, призведе до подальшого вдосконалення швидкості відновлення автомобілів та ринкового простору промисловості зняття деталей.
На сьогоднішній день в електронних відходах, транспортних засобах, розбиранням енергетичних акумуляторів, розбиранням енергозбереження, використанням каскаду та суміжним допоміжним обладнанням та іншими полями накопиченого макета. У галузі автомобільного брухту в цілому буде добре одночасно, як зміцнити потік регламенту на доступні запчастини на брухт та як зменшити податок на діловий податок на промисловості автомобіля (іноземна ставка податку на промисловості автомобілів у 3%~ 5%, а наша країна брухт переробки автомобілів, що виплачують промисловість, стане податками на 20%) стане важливими проблемами, що стосуються відповідних регуляторів.
Час посади: листопад-09-2023